环球速读:蔚来,是不是太乐观了?

来源 : 汽车公社 时间:2023-04-12 12:00:51

导语

Introduction


【资料图】

爱之深,责之切。

作者丨崔力文

责编丨杨? ?晶

编辑丨靳鹏辉

入行近四年,如果要问对于哪家车企最有那种莫名的感情?我会毫不犹豫的选择——蔚来。

原因,非常简单。

无论经历多少偏见、质疑甚至非议,这家新势力近九年所做的事情,回看中国汽车行业几十年的发展,就是独一份的,完成没有任何可以参考的模板。在李斌的带领下,蔚来无疑蹚出了一条属于自己的路。

但爱之深,责之切。

作为见证者,对于它另一维度的情绪,更像是:“恨铁不成钢,明明可以做得更好,却总是差一口气。”许多时候,感觉蔚来的某些决定,经常会稍显突兀与理想化。

当外部大环境还在变得愈发恶劣与残酷,这家新势力造车好似生活在乌托邦中,并不能很好的进行感知与应对,缺乏那种强执行力与狼性思维。

当然,在部分读者看来,上述观点或许略显感性。可当下就是我心中最真真切切的想法,尤其是在本周参加过蔚来的一场媒体沟通会后。

“非要现在?”

实际上,对于文章开篇提及蔚来那场媒体沟通会的主要内容,很多人已经有所耳闻。总结而言,就是高阶辅助驾驶NOP+订阅费用的出炉,以及免费换电权益的进一步退坡。

具体来说,根据蔚来官方消息,增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅,支持按月订阅,价格为每月380元。

在2023年5月31日前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,及2023年7月31日前支付定金购买全新ES8车型的首任车主,可获得2年NOP+免费使用权。

与此同时,自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,充电桩即将调整为付费购买安装,每月免费换电次数统一调整为4次。

在2023年5月31日前支付定金购买上述车型,及2023年7月31日前支付定金购买全新ES8车型的用户,首任车主权益保持不变,仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

至此,一项项拆分来看。

首先,站在行业良性循环与发展的角度,增强领航辅助NOP+实行按月订阅,绝没有什么不妥。毕竟,身处各行各业,消费者为某些附加高级功能另外买单,就是天经地义。

可汽车行业有所不同的是,无论承认与否,对于一部分用户,高阶辅助驾驶现阶段依然不是刚需。在蔚来之前,并不是没有新势力友商做出过类似的尝试,可最终都草草收场,反之不得不进行软件的免费标配。

更通俗来说,“订阅制”的普及,的确是坚定不移的大方向。可现在,究竟是率先确保普及率的上升,令更多车主体验到?还是继续做所谓的“开拓者”,大概率会遭到装车率不及预期?一直是摆在那里的两难问题。

今天文章的主角,显然选择了后一种做法。而接下来,这家新势力将会取得一个怎样的结果,相信没有谁能打“包票”。

相比之下,继续站在企业发展的角度,免费换电次数的减少,直到最终全部按需收费,同样是无可厚非的必经之路。

毕竟,自掏腰包补贴,终归是不可持续的。

回顾过往,中国车市除蔚来以外,没有谁一直给予自家用户如此福利。而单月免费换电从6次变为4次,对于大多车主来说依然“够用”,还是基本能够覆盖其出行的需求。

只不过,粗略算一笔账,按照蔚来自己的定价体系,上述多项权益的退坡,致使6月1日后购车的潜在消费者,直接“损失”最多达到近3万元,甚至完全可以变相理解为“涨价”。

当然,此消息一出,对于那些临门一脚的准车主,还是起到了“逼单”的效果,但对于更多仍处在犹豫中的潜在用户,不排除部分人被“劝退”。

顺势,望向更深处。

就我个人而言,站在冷静客观的维度,还是能够理解蔚来所作所为的出发点,以及那些“难处”。可就如本段小标题,更大的疑问则集中在:释放的时机是否合适?

众所周知,今年的中国车市,随着特斯拉与比亚迪两位“大魔王”的疯狂出刀,“价格战”还在愈发激烈的进行中,丝毫没有收场的意思。而各家车企,主动也好,被动也罢,能做的只有参与其中,在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

反观蔚来,“逆势而行”虽然看似充满勇气与信心,但带来的结果是好是坏,此刻相信没有谁能够给出一个必定向好的答案,尤其是中国车市还处在这样一个波动与残酷的局面之中。

“将来换电一定会是全部收费的,只是个时间问题,智能驾驶软件订阅的模式,也总要有人开始做。”

上述一段话,来自本周媒体沟通会专访环节的蔚来联合创始人、总裁秦力洪。道理不假,可依然想要反驳:“非要现在?就不能再等一等?等一个走势更加明朗的节点?”

的确,蔚来是拥有一定抵御风险能力,可还没强到能够抗衡整个大盘。

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